Техническое обслуживание воздушных судов — это часть технической деятельности, которая осуществляется на воздушных судах, во время линейного или базового технического обслуживания. Техническое обслуживание воздушного судна предназначено для поддержания воздушного судна в состоянии, которое позволяет получить свидетельство о допуске к эксплуатации. Не всегда есть необходимость в ангарном хранении воздушного судна. Причины проведения технического обслуживания [Lam 2002]:
- Безопасность воздушных судов — получение сертификата летной годности
- Поддержание воздушного судна в эксплуатационном состоянии.
- Увеличение срока службы агрегатов (планера, двигателя и компонентов) – этот пункт имеет первостепенную важность для владельца или арендодателя.
Техническое обслуживание состоит из комплекса профилактических и корректирующих работ, в том числе предупредительных работ для обнаружения неисправностей, в том числе:
- плановые или профилактические работы по предупреждению и предотвращению сбоев
- внеплановые работы – ремонтно-техническое обслуживание и техническое обслуживание по состоянию
Профилактическая работа считается выполненной, если соблюдены два условия:
- Элемент восстановлен до его первоначального состояния после технического обслуживания
- Стоимость работ по техническому обслуживанию элемента должна быть меньше, чем стоимость работ по его замене
Оперативное или линейное техобслуживание
Обычно включает в себя предполетные проверки, ежедневные проверки жидкостей ВС, устранение неисправностей, а также незначительные запланированные задачи технического обслуживания. Согласно EASA Part 145, AMC 145.A.10, под линейным техническим обслуживанием следует понимать «любое техническое обслуживание, которое проводится перед полетом, чтобы убедиться, что самолет годен для полета». Включает в себя:
- Поиск неисправностей
- Устранение дефектов
- Замена компонентов, включая двигатели и гребные винты, при необходимости с использованием внешнего испытательного оборудования
- Плановое техническое обслуживание включает визуальные осмотры, которые выявляют очевидные неисправности. Он также может включать осмотр систем и компонентов, которые можно оценить визуально
- Мелкий ремонт, который не требует разборки систем и может быть выполнен подручными средствами
EASA Part 145, AMC 145.A.10 также поясняет, что «для временных или непредвиденных случаев (AD, SB) менеджер по качеству может принять решение по базовому техническому обслуживанию, которое должно выполняться организацией по техническому обслуживанию, как это определено компетентным органом управления”. Также отмечается, что «задачи технического обслуживания, выходящие за рамки этих критериев, считаются базовым обслуживанием».
Базовое или периодическое техническое обслуживание
Базовое обслуживание является более углубленным и состоит из задач, выполнение которых более продолжительное и углублённое, чем описанные выше, но выполняются реже. Компании, осуществляющие данный вид обслуживания, должны иметь ангары, специализированное оборудование и персонал для выполнения базового технического обслуживания. Базовое обслуживание включает в себя:
- Проверки C и D (проверки блоков, см. программу технического обслуживания), а именно: износ планера, двигателей и систем (износ, коррозия)
- устранение дефектов – выполнение сервисных бюллетеней и предписаний по летной годности, хотя это можно сделать и во время линейного ТО
- технологическая модернизация – установка систем Terrain Avoidance and Warning System (TAWS), Airborne Collision Avoidance System (ACAS) и т. д.
- Реконфигурация салона, покраска и т.д.
Техническое обслуживание в ремонтных мастерских
Третью форму обслуживания предполагает обслуживание компонентов при их снятии с самолета, например, двигателей, сидений и т.п. Иногда это обслуживание осуществляет та же организация, что и базовое обслуживание, но эту работу проводят сторонние компании.
Интервалы технического обслуживания
Интервалы технического обслуживания установливаются в утвержденном графике технического обслуживания (AMS), который, в свою очередь, основан на документе планирования технического обслуживания (MPD). Они будут установлены в соответствии с различными критериями:
Плановое техническое обслуживание
- Профилактические меры, устраняющие износ компонентов до приемлемого уровня
- Осуществляется в периоды, связанные со временем эксплуатации (например, календарное время, количество циклов, количество посадок)
Техническое обслуживание по состоянию
- Профилактические меры, в ходе которых компонент проверяется или тестируется в определенные периоды времени в соответствии с соответствующим стандартом, чтобы определить, может ли он продолжать эксплуатироваться
- Такой осмотр/испытание может выявить необходимость технического обслуживания
- Фундаментальная цель техническое обслуживания по состоянию – не допустить износа элемента до не рабочего состояния
Контроль состояния
- Информация об элементах собирается, анализируется и интерпретируется на постоянной основе как средство принятия решения о том, следует ли применять корректирующие процедуры
- Этот процесс обычно автоматизирован и может являться частью бортовой системы управления исправностью самолета
Сервисные единицы технического обслуживания
- Летные часы – для элементов, которые находятся в постоянной эксплуатации, например. топливные насосы, электрические генераторы
- Летные циклы – для элементов, которые эксплуатируются один или два раза за полет, например. шасси, пневматический стартер, тормоза, герметизация корпуса
- Календарное время – для элементов, которые имеют износ, вне зависимости от того, эксплуатируются они или нет, например, огнетушители, элементы, подвергающиеся коррозии
- Часы работы – для элементов, которые не используются в каждом полёте и не зависят от лётных часов и лётных циклов, например, вспомогательная силовая установка